hub.jpg
Na tych samolotach można przewozić substancje łatwopalne , wybuchowe ,biologicznie aktywne i radioaktywne. Ponieważ żaden inny samolot nie może zapewnić odpowiedniego bezpieczeństwa i szybkości dostawy. węzłem komunikacyjnym , gdzie ich ogromna posiada załadowane paczki - od olbrzymich zbiorników do maleńkich kopert - prawdziwy majstersztyk logistyki. To jest Lipsk , największy port DHL w Europie , i tak , PopMeh tam był.
Lipsk - nowa stolica europejskiej logistyki
Każdy taksówkarz w Lipsku zna drogę tutaj, więc łatwo jest wytłumaczyć, gdzie muszę się udać, nawet nie znając ani słowa po niemiecku: "HH El Hub" - a samochód wyłącza autostradę prowadzącą na międzynarodowe lotnisko. Żółte i czerwone równoległościany budynków produkcyjnych widoczne są z daleka. Każdej nocy samoloty załadowane kopertami i paczkami latają stąd do różnych krańców świata. Piasta lub węzeł transportowy w Lipsku jest największym w Europie.
Do 2008 r. W Brukseli znajdował się największy europejski hub - linie sortujące, dziesiątki samolotów dziennie i 3000 miejsc pracy. Decyzja o przeniesieniu najważniejszego węzła transportowego na kontynent nie sprawiła wiele radości w Belgii: piloci DHL ogłosili strajk, który sparaliżował pracę firmy przez cały dzień i zatrzymał ruch wokół obwodnicy Brukseli. Jednak rosnąca działalność DHL, według władz belgijskich, złamała spokojny sen mieszkańców przedmieść stolicy Unii Europejskiej, a hub nie mógł już zostać w Brukseli. Firma nie była w stanie lub nie chciała negocjować z portem lotniczym w Brukseli i gminą i przeniosła hub na wschód od Niemiec, stolicy Saksonii, Lipska. Niewielka stacja regionalna pozostała w Brukseli. W 2008 roku 2000 osób pracowało w centrum w Lipsku, teraz jest już 4900.
W sercu globalnej logistyki
Podstawową zasadą dostawy ekspresowej jest odebranie przesyłki tak późno, jak to możliwe, w celu złapania najnowszych klientów i dostarczenia jak najwcześniej. Dlatego w ciągu dnia na terenie hubu jest cicho: zarówno ludzie, jak i samochody pracują w nocy.
Lotnisko to lotnisko, nawet jeśli nie przewozi pasażerów. Aby dostać się do terminali centrum, musisz przedstawić paszport, zdjąć pas i obserwować i przekazywać torby przez urządzenia skanujące. Po inspekcji znalazłem się w ogromnym pomieszczeniu, w którym niekończące się pudła, koperty i pudełka podróżują wzdłuż przenośników: to jest linia sortująca, serce terminalu cargo.
Trudno jest nie uwikłać się w aluminiowe przenośniki leśne. Ale tutaj wszystko jest kontrolowane przez automatyzację; ludzie mogą tylko poprawiać jej błędy.
Każda koperta, torba i pudełko mają kod kreskowy. To dzięki niemu paczka nie trafia do Austrii zamiast Australii. Linia sortowania jest kontrolowana przez nieludzki umysł - system komputerowy z własnym oprogramowaniem DHL. Wąż z linii sortującej szybko czołga się. Każda paleta ma niepowtarzalny numer, dlatego przechodząc przez pierwszy skaner, paczka otrzymuje tymczasowy, ale dokładny adres. Trudno tu stracić ładunek: system przechowuje informacje o tym, gdzie numer został zeskanowany po raz ostatni i na którą część taśmy transportowej wylądowała paczka. Operator może śledzić paczkę w dowolnym momencie.Przenośnik sortującyNa drugim piętrze nie ma ludzi: biegnie tam nieskończony pas przenośnika, ale nie jest stały, ale składa się z pojedynczych komórek. Każda komórka ma numer, który jest związany z numerem paczki, podczas gdy paczka podróżuje wzdłuż taśmy do miejsca, w którym zostanie zapakowana w duży przezroczysty pojemnik i załadowana na pokład samolotu.Koła na kółkachAby pracować w centrum, nie musisz mieć potężnej siły. Dzięki rolce zamontowanej w podłodze nawet kobiety mogą z łatwością wyrzucać ciężkie pojemniki na podłogę.Przyciąganie paczekNa tych żółtych slajdach paczki zwoływane są z taśmy sortującej w ręce operatorów przenośników, które przenoszą indywidualne paczki do dużych kontenerów lotniczych.
W celu dodatkowego skanowania i uzyskania pożądanej wydajności, paczki przelatują wzdłuż żółtego skośnego wzgórza, tak jak w aquaparku. Poniżej są ubezpieczone przez operatorów linii. W sumie na drogę z samolotu, który przynosi paczkę do Lipska, przed załadowaniem na lot do lotniska docelowego, paczka wchodzi do urządzenia skanującego 4 razy - aby się nie zgubić.W przypadku braku przenośnika, uchwyt małych ładowarek
W nowym terminalu działają windy, automatycznie podnosząc ładunek do linii sortującej. Dla ludzi również są windy. Poruszanie się tutaj jest ogólnie trudne; oprócz dźwigów pracownicy mają rowery i skutery, którymi jeżdżą po terminalu.Ogromny ekran, na którym wyświetlane są wszystkie informacje o operacjach DHL. W prawym górnym rogu znajduje się kanał CNN: został on włączony tam po atakach terrorystycznych w Brukseli.
Budynki trzech terminali sortujących nie mają okien - tylko system wentylacyjny. Ale między nimi jest budynek z ogromnym oknem z widokiem na lotnisko: pokój kontrolny, tutaj nazywany siecią. Stąd dyspozytorzy zarządzają wszystkimi operacjami DHL w Europie, od sortowania po zarządzanie harmonogramem wyjazdu. W przypadku złej pogody lub innych problemów na lotnisku tranzytowym, przez który przebiega ścieżka samolotu, to tutaj rozważa się inne opcje dostawy towarów.
W centrum sali wisi olbrzymia tablica wyników. Posiada internetową mapę wiatrów na całej Ziemi i mapę załadunku samolotu w Lipsku. A na prawym górnym ekranie zawsze wyświetlaj wiadomości w CNN. Ataki terrorystyczne i klęski żywiołowe mogą mieć duży wpływ na trasy DHL, a po tym, jak firma jako pierwsza zgłosiła wybuchy w Brukseli, wiadomości CNN pokazywane były na głównym monitorze 24/7.
Letnia pogoda
Hub DHL to nie tylko linia sortownicza, ale także samoloty. Zarząd firmy twierdzi, że Lipsk został wybrany jako punkt odniesienia, w tym ze względu na pogodę: prawie zawsze tu lata, opady śniegu i mgły są rzadkością.Tutaj samolot ma zaplanowaną konserwację. Podłoga w hangarze jest ciepła, dzięki czemu ludzie i samochody nie zamarzają w zimie. Latem panele słoneczne na dachu zasilają hangar energią, aby ochłodzić sprzęt.
Kiedy wchodzimy, w wielkim hangarze jest tylko jeden samolot - ogromny A300. On jest na konserwacji. Tutaj, w Lipsku, 58 samolotów jest stale "rejestrowanych". Dziewiętnaście z nich to duże Boeingi 757 i 777, ale są też mniejsze karty. Nie wszystkie z nich noszą żółte i czerwone wątki DHL, niektóre są pomalowane w kolorach firm partnerskich. Ale wszystkie samoloty lądujące i startujące na terenie hubu, paczki transportowe sortowane w terminalach.
Wzdłuż obwodu materiałów eksploatacyjnych hangaru i części zamiennych ze wszystkich modeli samolotów, które docierają do hali. Zespół DHL ma tylko kilka godzin na rozładowanie tablicy, wymianę części, inspekcję samolotu i ponowne załadowanie go na górę, dzięki czemu niezbędne części są zawsze pod ręką.Wcześnie rano pracownicy kończą ładowanie ostatniego na zmianę Boeinga 747.
Sam budynek hangaru jest arcydziełem inżynierii. Jego ściany i dach są tak lekkie, że mogą odlecieć, jeśli wieje silny wiatr. Dlatego podpory, które w zwykłych budynkach podtrzymują dach, są zaprojektowane tak, aby utrzymać je na swoim miejscu. Woda deszczowa zbierana jest z dachu hangaru, który służy następnie do obsługi terminali i lotniska. Na dachu znajdują się również panele słoneczne. Niewyraźne słońce Niemiec oczywiście uniemożliwia zasilanie wszystkich urządzeń w hangarze, ale latem, przy dobrej pogodzie, energia paneli słonecznych służy do chłodzenia sprzętu.
Trucizny, materiały wybuchowe i materiały radioaktywne - możesz!
Tutaj są ładowane na pokład i zostawiają z nim rzeczy, za których transport na lotnisku cywilnym może zostać poproszony o udanie się do oddzielnego pokoju. Nad szeroką bramą widnieje czerwony neon: NIEBEZPIECZNE TOWARY. Dziennikarze nie są tam zapraszani. W tym magazynie czekają na załadowanie substancje biologicznie czynne - sondowanie leków, nawozów, surowców dla przemysłu chemicznego, biomateriały, które muszą być transportowane w pojemnikach chłodzonych suchym lodem, substancjach łatwopalnych i wybuchowych, zwierzętach, a nawet materiałach radioaktywnych - materiałach zużywalnych złożonego sprzętu medycznego. Oczywiście osoba prywatna nie może wysłać takiej paczki - wyspecjalizowane firmy działające na podstawie odpowiednich licencji korzystają z usług w zakresie transportu towarów niebezpiecznych.W takim pakiecie przesyłki są pogrupowane według miejsca przeznaczenia i charakterystyki ładunku. Górne narożniki kontenerów są przycinane, aby zaoszczędzić miejsce w samolocie.
Najtrudniejszym zadaniem logistycznym, które należy rozwiązać w DHL, jest problem umieszczania dużych skrzynek z paczkami wewnątrz samolotu. Przesyłki umieszczane są w przezroczystych skrzynkach o wysokości do 2,5 mz ściętymi narożnikami, które specjalna winda podnosi na drabinę lub bezpośrednio do klapy samolotu. Za każdym razem plasowanie towarów musi być planowane indywidualnie. Proste koperty i uran wypełnione maszynami MRI lecą razem, więc musisz rozmieścić pojemniki zgodnie z wszystkimi zasadami: wszystko, co eksploduje lub sprawia, że licznik Geigera pika bliżej wyjścia, aby ewakuować się z najmniejszymi problemami. Wszystkie inne towary - w głębi kabiny. W przeciwieństwie do sortowania ładunku w terminalu, umieszczenie kontenerów na komputerze nie jest zaufane. Tutaj ludzie decydują o wszystkim.
Pakiet, który został przyjęty na przykład w oddziale DHL na Twierskaja-Jamska, trafi do jednego z dwóch moskiewskich stacji, a stamtąd do Szeremietiewa, gdzie zostanie załadowany na lot do Lipska. Pracownicy otworzą przezroczysty pojemnik, wyją paczkę i wyślą ją w podróż przez przenośnik, który przeniesie ją do pożądanego wyjścia. Wszystko stanie się szybko: wycieczka do Nowego Jorku potrwa tylko jeden dzień, droga do miejsc o mniej rozwiniętej infrastrukturze (np. Do Etiopii lub Panamy) - do tygodnia. Lipsk jest krótkim przystankiem na drodze każdego ładunku, którego droga leży w Europie.
https://www.popmech.ru/technologies/279192-kak-rabotaet-samyy-bolshoy-k…