hub.jpg
Na tych samolotach można przewozić substancje łatwopalne , wybuchowe ,biologicznie aktywne i radioaktywne. Ponieważ żaden inny samolot nie może zapewnić odpowiedniego bezpieczeństwa i szybkości dostawy. węzłem komunikacyjnym , gdzie ich ogromna posiada załadowane paczki - od olbrzymich zbiorników do maleńkich kopert - prawdziwy majstersztyk logistyki. To jest Lipsk , największy port DHL w Europie , i tak , PopMeh tam był.
Lipsk - nowa stolica europejskiej logistyki
Każdy taksówkarz w Lipsku zna drogę tutaj, więc łatwo jest wytłumaczyć, gdzie muszę się udać, nawet nie znając ani słowa po niemiecku: "HH El Hub" - a samochód wyłącza autostradę prowadzącą na międzynarodowe lotnisko. Żółte i czerwone równoległościany budynków produkcyjnych widoczne są z daleka. Każdej nocy samoloty załadowane kopertami i paczkami latają stąd do różnych krańców świata. Piasta lub węzeł transportowy w Lipsku jest największym w Europie.
Do 2008 r. W Brukseli znajdował się największy europejski hub - linie sortujące, dziesiątki samolotów dziennie i 3000 miejsc pracy. Decyzja o przeniesieniu najważniejszego węzła transportowego na kontynent nie sprawiła wiele radości w Belgii: piloci DHL ogłosili strajk, który sparaliżował pracę firmy przez cały dzień i zatrzymał ruch wokół obwodnicy Brukseli. Jednak rosnąca działalność DHL, według władz belgijskich, złamała spokojny sen mieszkańców przedmieść stolicy Unii Europejskiej, a hub nie mógł już zostać w Brukseli. Firma nie była w stanie lub nie chciała negocjować z portem lotniczym w Brukseli i gminą i przeniosła hub na wschód od Niemiec, stolicy Saksonii, Lipska. Niewielka stacja regionalna pozostała w Brukseli. W 2008 roku 2000 osób pracowało w centrum w Lipsku, teraz jest już 4900.
W sercu globalnej logistyki
Podstawową zasadą dostawy ekspresowej jest odebranie przesyłki tak późno, jak to możliwe, w celu złapania najnowszych klientów i dostarczenia jak najwcześniej. Dlatego w ciągu dnia na terenie hubu jest cicho: zarówno ludzie, jak i samochody pracują w nocy.
Lotnisko to lotnisko, nawet jeśli nie przewozi pasażerów. Aby dostać się do terminali centrum, musisz przedstawić paszport, zdjąć pas i obserwować i przekazywać torby przez urządzenia skanujące. Po inspekcji znalazłem się w ogromnym pomieszczeniu, w którym niekończące się pudła, koperty i pudełka podróżują wzdłuż przenośników: to jest linia sortująca, serce terminalu cargo.
Trudno jest nie uwikłać się w aluminiowe przenośniki leśne. Ale tutaj wszystko jest kontrolowane przez automatyzację; ludzie mogą tylko poprawiać jej błędy.
Każda koperta, torba i pudełko mają kod kreskowy. To dzięki niemu paczka nie trafia do Austrii zamiast Australii. Linia sortowania jest kontrolowana przez nieludzki umysł - system komputerowy z własnym oprogramowaniem DHL. Wąż z linii sortującej szybko czołga się. Każda paleta ma niepowtarzalny numer, dlatego przechodząc przez pierwszy skaner, paczka otrzymuje tymczasowy, ale dokładny adres. Trudno tu stracić ładunek: system przechowuje informacje o tym, gdzie numer został zeskanowany po raz ostatni i na którą część taśmy transportowej wylądowała paczka. Operator może śledzić paczkę w dowolnym momencie.
Przenośnik sortującyNa drugim piętrze nie ma ludzi: biegnie tam nieskończony pas przenośnika, ale nie jest stały, ale składa się z pojedynczych komórek. Każda komórka ma numer, który jest związany z numerem paczki, podczas gdy paczka podróżuje wzdłuż taśmy do miejsca, w którym zostanie zapakowana w duży przezroczysty pojemnik i załadowana na pokład samolotu.
Koła na kółkachAby pracować w centrum, nie musisz mieć potężnej siły. Dzięki rolce zamontowanej w podłodze nawet kobiety mogą z łatwością wyrzucać ciężkie pojemniki na podłogę.
Przyciąganie paczekNa tych żółtych slajdach paczki zwoływane są z taśmy sortującej w ręce operatorów przenośników, które przenoszą indywidualne paczki do dużych kontenerów lotniczych.
W celu dodatkowego skanowania i uzyskania pożądanej wydajności, paczki przelatują wzdłuż żółtego skośnego wzgórza, tak jak w aquaparku. Poniżej są ubezpieczone przez operatorów linii. W sumie na drogę z samolotu, który przynosi paczkę do Lipska, przed załadowaniem na lot do lotniska docelowego, paczka wchodzi do urządzenia skanującego 4 razy - aby się nie zgubić.
W przypadku braku przenośnika, uchwyt małych ładowarek
W nowym terminalu działają windy, automatycznie podnosząc ładunek do linii sortującej. Dla ludzi również są windy. Poruszanie się tutaj jest ogólnie trudne; oprócz dźwigów pracownicy mają rowery i skutery, którymi jeżdżą po terminalu.
Ogromny ekran, na którym wyświetlane są wszystkie informacje o operacjach DHL. W prawym górnym rogu znajduje się kanał CNN: został on włączony tam po atakach terrorystycznych w Brukseli.
Budynki trzech terminali sortujących nie mają okien - tylko system wentylacyjny. Ale między nimi jest budynek z ogromnym oknem z widokiem na lotnisko: pokój kontrolny, tutaj nazywany siecią. Stąd dyspozytorzy zarządzają wszystkimi operacjami DHL w Europie, od sortowania po zarządzanie harmonogramem wyjazdu. W przypadku złej pogody lub innych problemów na lotnisku tranzytowym, przez który przebiega ścieżka samolotu, to tutaj rozważa się inne opcje dostawy towarów.
W centrum sali wisi olbrzymia tablica wyników. Posiada internetową mapę wiatrów na całej Ziemi i mapę załadunku samolotu w Lipsku. A na prawym górnym ekranie zawsze wyświetlaj wiadomości w CNN. Ataki terrorystyczne i klęski żywiołowe mogą mieć duży wpływ na trasy DHL, a po tym, jak firma jako pierwsza zgłosiła wybuchy w Brukseli, wiadomości CNN pokazywane były na głównym monitorze 24/7.
Letnia pogoda
Hub DHL to nie tylko linia sortownicza, ale także samoloty. Zarząd firmy twierdzi, że Lipsk został wybrany jako punkt odniesienia, w tym ze względu na pogodę: prawie zawsze tu lata, opady śniegu i mgły są rzadkością.
Tutaj samolot ma zaplanowaną konserwację. Podłoga w hangarze jest ciepła, dzięki czemu ludzie i samochody nie zamarzają w zimie. Latem panele słoneczne na dachu zasilają hangar energią, aby ochłodzić sprzęt.
Kiedy wchodzimy, w wielkim hangarze jest tylko jeden samolot - ogromny A300. On jest na konserwacji. Tutaj, w Lipsku, 58 samolotów jest stale "rejestrowanych". Dziewiętnaście z nich to duże Boeingi 757 i 777, ale są też mniejsze karty. Nie wszystkie z nich noszą żółte i czerwone wątki DHL, niektóre są pomalowane w kolorach firm partnerskich. Ale wszystkie samoloty lądujące i startujące na terenie hubu, paczki transportowe sortowane w terminalach.
Wzdłuż obwodu materiałów eksploatacyjnych hangaru i części zamiennych ze wszystkich modeli samolotów, które docierają do hali. Zespół DHL ma tylko kilka godzin na rozładowanie tablicy, wymianę części, inspekcję samolotu i ponowne załadowanie go na górę, dzięki czemu niezbędne części są zawsze pod ręką.
Wcześnie rano pracownicy kończą ładowanie ostatniego na zmianę Boeinga 747.
Sam budynek hangaru jest arcydziełem inżynierii. Jego ściany i dach są tak lekkie, że mogą odlecieć, jeśli wieje silny wiatr. Dlatego podpory, które w zwykłych budynkach podtrzymują dach, są zaprojektowane tak, aby utrzymać je na swoim miejscu. Woda deszczowa zbierana jest z dachu hangaru, który służy następnie do obsługi terminali i lotniska. Na dachu znajdują się również panele słoneczne. Niewyraźne słońce Niemiec oczywiście uniemożliwia zasilanie wszystkich urządzeń w hangarze, ale latem, przy dobrej pogodzie, energia paneli słonecznych służy do chłodzenia sprzętu.
Trucizny, materiały wybuchowe i materiały radioaktywne - możesz!
Tutaj są ładowane na pokład i zostawiają z nim rzeczy, za których transport na lotnisku cywilnym może zostać poproszony o udanie się do oddzielnego pokoju. Nad szeroką bramą widnieje czerwony neon: NIEBEZPIECZNE TOWARY. Dziennikarze nie są tam zapraszani. W tym magazynie czekają na załadowanie substancje biologicznie czynne - sondowanie leków, nawozów, surowców dla przemysłu chemicznego, biomateriały, które muszą być transportowane w pojemnikach chłodzonych suchym lodem, substancjach łatwopalnych i wybuchowych, zwierzętach, a nawet materiałach radioaktywnych - materiałach zużywalnych złożonego sprzętu medycznego. Oczywiście osoba prywatna nie może wysłać takiej paczki - wyspecjalizowane firmy działające na podstawie odpowiednich licencji korzystają z usług w zakresie transportu towarów niebezpiecznych.
W takim pakiecie przesyłki są pogrupowane według miejsca przeznaczenia i charakterystyki ładunku. Górne narożniki kontenerów są przycinane, aby zaoszczędzić miejsce w samolocie.
Najtrudniejszym zadaniem logistycznym, które należy rozwiązać w DHL, jest problem umieszczania dużych skrzynek z paczkami wewnątrz samolotu. Przesyłki umieszczane są w przezroczystych skrzynkach o wysokości do 2,5 mz ściętymi narożnikami, które specjalna winda podnosi na drabinę lub bezpośrednio do klapy samolotu. Za każdym razem plasowanie towarów musi być planowane indywidualnie. Proste koperty i uran wypełnione maszynami MRI lecą razem, więc musisz rozmieścić pojemniki zgodnie z wszystkimi zasadami: wszystko, co eksploduje lub sprawia, że licznik Geigera pika bliżej wyjścia, aby ewakuować się z najmniejszymi problemami. Wszystkie inne towary - w głębi kabiny. W przeciwieństwie do sortowania ładunku w terminalu, umieszczenie kontenerów na komputerze nie jest zaufane. Tutaj ludzie decydują o wszystkim.
Pakiet, który został przyjęty na przykład w oddziale DHL na Twierskaja-Jamska, trafi do jednego z dwóch moskiewskich stacji, a stamtąd do Szeremietiewa, gdzie zostanie załadowany na lot do Lipska. Pracownicy otworzą przezroczysty pojemnik, wyją paczkę i wyślą ją w podróż przez przenośnik, który przeniesie ją do pożądanego wyjścia. Wszystko stanie się szybko: wycieczka do Nowego Jorku potrwa tylko jeden dzień, droga do miejsc o mniej rozwiniętej infrastrukturze (np. Do Etiopii lub Panamy) - do tygodnia. Lipsk jest krótkim przystankiem na drodze każdego ładunku, którego droga leży w Europie.
https://www.popmech.ru/technologies/279192-kak-rabotaet-samyy-bolshoy-k…