main2.jpg

KRAJE, Z KTÓRYMI WSPÓŁPRACUJEMY

Alternative content for the map

Logistyka przyszłości

Źródło: Przewodnik biznesowy Kommersant

Podobnie jak Avtonet, rynki AeroNet i Marinet są w dużej mierze zależne od rozwoju technologii bezzałogowej, w szczególności z użytkowania statków bez załogi i samolotów. Ich zastosowanie może przekształcić nowoczesne łańcuchy logistyczne, znacznie zmniejszając koszty w branżach, w których cykle inwestycyjne były mierzone od dziesięcioleci.

"Mapy drogowe" NTI na obu rynkach zostały zatwierdzone jako jedne z pierwszych - w 2016 r. Zakłada się, że w ramach Aeronety pojawi się nowy światowy rynek usług informacyjnych i logistycznych, dostarczany przez flotę bezzałogowych statków powietrznych stale w powietrzu i na orbitach o małej przestrzeni. W ramach projektu Marineta zostaną opracowane intelektualne systemy zarządzania transportem morskim i nowe technologie służące rozwojowi oceanów na świecie.

Karta Aeroneta przewiduje, że do 2035 r. Udział Rosji w globalnym rynku bezzałogowych statków powietrznych (UAV) powinien wynosić 35-40 miliardów dolarów, w tym 10 miliardów dolarów prywatnych inwestycji w przemyśle. Jednocześnie eksploatacja bezzałogowych systemów antenowych obejmie 500 tys. Osób, a 600 mln hektarów ziemi w Rosji pokryte zostanie precyzyjnymi mapami 3D. W Marinette przewiduje się, że wdrożenie karty doprowadzi do zwiększenia wielkości eksportu przedsiębiorstw na rynku o 2035 do 10 miliardów dolarów (dotyczy to także morskich technologii produkcyjnych), do 2020 r. Liczba ta powinna osiągnąć 60 miliardów rubli, a udział Rosji w rynku Firmy na rynku nawigacji cyfrowej powinny wzrosnąć do 12%

Najlepiej widziane

Wiele firm technologicznych bierze udział w pracach grupy roboczej Aeroneta: grupa Kronstadt, Finko, Aerobe, Aerokon, PTERO, TraceAir, a na liście już wspieranych projektów znajduje się projekt tworzenia cyfrowych modeli regionów Geoscan, edukacji projektant budowy dronów, platforma bezzałogowa SKYF. Rynek przeznaczony jest przede wszystkim do rozproszonych systemów bezzałogowych statków powietrznych, które mogą być wykorzystywane zarówno do zdalnego wykrywania ziemi, jak i do monitorowania rolnictwa, a także transportu towarów i ładunków, poszukiwania i ratowania ludzi w sytuacjach awaryjnych.

W kilku regionach Rosji modele cyfrowe są już opracowywane na podstawie danych uzyskanych przez drony - jest to jeden z najbardziej obiecujących obszarów, zauważa lider grupy roboczej AeroNet, Siergiej Żukow. W regionie Belgorod trwają eksperymenty rolne: projekt AgroNTI jest wdrażany w regionie, w którym UAV kontrolują pokrywy śnieżne, erozję gleby i umożliwiają monitorowanie siewu i zbioru. Innym obiecującym kierunkiem, według Siergieja Żukowa, jest logistyka. W szczególności firma Kronstadt opracowuje projekt transportu towarów na podstawie opcjonalnie załogowego (tj. Zdolnego do lotu i bezzałogowego) samolotu An-2 lub innego samolotu.

Łącznie 73 projekty ze wsparciem walutowym znajdują się obecnie w "Aeronete", 68 z nich otrzymało dofinansowanie z Funduszu Wspierania Innowacji, a 5 z Funduszu Wsparcia Projektów NTI. Oprócz wyboru nowych firm, uczestnicy grupy roboczej będą musieli zaktualizować "mapę drogową": wydarzenia w niej zaplanowano na trzy lata - do końca 2018 r., Więc teraz należy ją zaktualizować, dodając blok na rozwój prywatnej astronautyki, mówi Żukowa . Ponadto grupa opracuje klasyfikator dla systemów bezzałogowych statków powietrznych. Taka klasyfikacja musi zostać zatwierdzona przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji.

W ramach "mapy drogowej" dotyczącej ulepszenia prawodawstwa i zniesienia barier administracyjnych w sferze działania Aeronety przyjęto już standard specjalisty BAS. Głównymi przeszkodami są brak zatwierdzonych standardów zdatności do lotu dla bezzałogowych systemów statków powietrznych, a także brak technologii i zasad korzystania z przestrzeni powietrznej dla UAV. Z kolei normy zdatności do lotu, które staną się podstawą do certyfikacji UAS, powinny zostać określone za pomocą aktów technicznych.

Ponadto potrzebne są środki w celu ułatwienia regulacji prawnej teledetekcji Ziemi: tutaj musimy nie tylko ponownie rozważyć kwestie tajemnicy. Ważne jest również uznanie wyników fotografii lotniczej za dokument, w szczególności w odniesieniu do celów związanych z użytkowaniem gruntów, na przykład zmian katastralnych. Musimy również opracować regulację w dziedzinie prywatnej astronautyki, zauważa Sergey Zhukov. Konieczne jest na przykład wyjaśnienie nawet definicji działalności w przestrzeni kosmicznej, o ile jest ona bardzo rozmyta. Ważne są również kwestie związane z licencjonowaniem i certyfikacją, definicją, czym jest prywatna astronautyka i kto iw jakim stopniu musi licencjonować tę działalność.

„Kwestie te należy poprawić” mapę drogową „ustawodawstwa - do końca roku będziemy starać się to zrobić, ale potem” mapa „musi koordynować rządu: problemy są na skrzyżowaniu Ministerstwa Transportu odpowiedzialności Przemysłu i Handlu oraz” Roscosmosem”- powiedział Żukow.

Regulacja regulacyjna jest najbardziej bolesnym tematem na rynku Aeronet, potwierdza Andrei Grudev, zastępca dyrektora generalnego ds. Strategicznych projektów w Geoscan GC. Wszystkie aspekty działalności grupy spółek Geoscan: rozwój, produkcja i użytkowanie UAV do teledetekcji ziemi - stale podlegają ograniczeniom regulacyjnym. Według pana Grudeva przemysł bezzałogowy szybko wkracza w nasze życie i nakłada szereg wymagań na ustawodawców - ważne jest zorganizowanie cywilizowanego i bezkonfliktowego wykorzystania ogólnej przestrzeni powietrznej z załogowym statkiem powietrznym.

Robot na czele

W Marinette zdefiniowano priorytetowe segmenty rynku planu działania: nawigacja cyfrowa (e-nawigacja, jej standardy w znacznym stopniu określają nie tylko wymagania dotyczące bezpieczeństwa żeglugi, ale także to, w jaki sposób aktywnie ruch przepływa przez ten lub ten kraj), rozwój technologii zasoby oceaniczne i innowacyjne budownictwo okrętowe. Ponad 20 projektów otrzymało wsparcie finansowe w NTI, a wśród nich: zestaw usług do operacyjnego monitorowania sytuacji żeglugowej i stanu obszaru morskiego Portu Morskiego (ScanEx), trójwymiarowe odwzorowanie o wysokiej rozdzielczości dna morskiego MPAC-3D, które pozwala na określenie anomalii dna w online ("Marine Innovations"), projekt tłumików drgań, które są w stanie chronić wybrzeże przed zniszczeniem i generować energię ("Hydroenergospetsstroy"),

Zdaniem Alexandra Pińskiego, wicedyrektora grupy roboczej i dyrektora generalnego Centrum Marinet, szczególną cechą grupy roboczej Marinet jest to, że łączy ona niemal całą branżę: od start-upów po firmy państwowe, ośrodki badawcze i uniwersytety. Jest to rodzaj klubu branżowego, którego jednym z celów jest pomoc firmom w wejściu na międzynarodowy rynek. W ramach grupy opracowano również plan utworzenia klastra przemysłowego "Marinet", który powinien stworzyć jeden kanał dystrybucji produktów high-tech "Marinet" na rynki zagraniczne. Klaster nie będzie po prostu tworzyć produktów w ramach własnych ogniw produkcyjnych, ale stanie się także przewodnikiem dla wszystkich innych rosyjskich deweloperów i producentów na rynku światowym: od koncernów państwowych, który okaże się być w znanym systemie pojedynczego klienta, dla małych przedsiębiorstw, których wielkość biznesu po prostu nie pozwala skutecznie konkurować z wiodącymi graczami na rynku globalnym. Z kolei integracja rozwiązań z praktycznie całym rosyjskim przemysłem w ramach portfela produktów klastra pozwoli mu uzyskać niezbędną wagę, aby szybko stać się jednym z liderów rynku światowego, wyjaśnia pan Pinsky.

Rosyjskie firmy są już w czołowych pozycjach statków bezzałogowych i robotyki - technologie te są tradycyjnie zainteresowany w marynarce, gdzie jesteśmy na drugim miejscu po krajowym rynku amerykańskim i górną eksportera, zauważył Aleksander Pinsky. Wykorzystanie systemów komputerowych do autonomicznej i zdalnej nawigacji w przyszłości zmniejszy rozmiar załogi, a załoga jest drugim największym wydatkiem operacyjnym dla firm żeglugowych po zużyciu paliwa.

Mocnymi stronami rosyjskich firm były i pozostają złożone, innowacyjne statki, takie jak szybki transport: wodolot, poduszkowce i ekranoplanes. 75% tonażu budowane jest obecnie w krajach Azji Południowo-Wschodniej, aw standardowym budownictwie masowym nie ma sensu konkurować z azjatyckimi stoczniami. Ale na rynku szybkich przewozów nasze firmy praktycznie nie mają poważnej konkurencji, zauważa Alexander Pinsky.

Aby wprowadzić rozwój na rynek, legitymizację transportu wodnego i wyposażenia morskiego o wysokim stopniu autonomii, wymagane będą różne amfibie.

"Planujemy, że wiosną 2019 roku w Rosji powstanie taka dziedzina prawna, a to będzie pierwszy lub jeden z pierwszych precedensów na świecie. Projekty pilotażowe mające na celu przetestowanie technologii "nawigacji bezzałogowej" zostaną uruchomione na kilku statkach handlowych rosyjskich firm, aby udowodnić, że ich stosowanie jest bezpieczne "- mówi pan Pinsky. "Na podstawie wyników projektów pilotażowych skontaktujemy się z IMO (Międzynarodową Organizacją Morską) i władzami rosyjskimi w celu autoryzacji ich użycia."

Inna inicjatywa dotyczy zmian w prawie federalnym, które umożliwiają uruchomienie stref pilotażowych w celu testowania nowych, jeszcze nie certyfikowanych technologii. W tych strefach rosyjskie firmy będą mogły otrzymywać dodatkowe zachęty do rozwoju.

Nowe ramy regulacyjne są również potrzebne przy promowaniu projektów stworzonych przy wsparciu NTI, dodaje Alexei Skorupsky, pierwszy zastępca dyrektora generalnego ITAN ScanEx. Na przykład utworzenie rejestru produktów NTI dla priorytetowej integracji innowacji, tak aby produkty i rozwiązania opracowane w ramach inicjatywy zostały po raz pierwszy wprowadzone w branży.

"Naszym zdaniem rynek morski jest dość konserwatywny. Chciałbym pomóc w komunikacji z klientami i ciągłej proaktywnej edukacji rynkowej na temat innowacyjnych produktów "- zauważa zastępca szefa firmy.

Autor: Tatyana Edovina

Fabryka Michelin w Davydovo potwierdziła status dostawcy Forda

ford.jpg

Rosyjska fabryka Michelin w Davydovo w październiku 2018 roku została z powodzeniem skontrolowana pod kątem zgodności systemu zarządzania jakością z wymogami i standardami Forda.

Według służb prasowych Michelin, audytor Ford sprawdziła podczas audytu wszystkie etapy cyklu produkcyjnego opon Michelin, w szczególności model Michelin Energy Saver, który został dostarczony jako podstawowy pakiet dla Ford Focus do fabryki Ford Sollers Vsevolozhsk od 2006 roku.

Subskrybuj